lol外围投注 切换劲狮标，东风风行会越来越小众吗？
日前，东风风行通知旗下居品郑重全系切换“劲狮标”，从而开启品牌的相反化发展之路，并借此强调科技感和年青化的品牌形象。
东风风行通知全系居品切换劲狮标
东风风行全新车标——劲狮标，早在前年11月就还是郑重对外公布。新车标造型呈盾型，中间是一只蓄势待发的狮子，很容易让东谈主联思到超跑品牌“兰博基尼”。因此，有东谈主以为在车标想象越来越节约、扁平化的今天，东风风行的劲狮标，反而比之前的双飞燕标还要复杂，再加上双飞燕象征还是深远东谈主心，被大部分消耗者所熟知，这就烘托得新象征更为“小众”，对乘用车本就不彊的东风风行来说，短时辰内更难以助其提振声量。
东风风行新旧车标对比(左旧、右新)
劲狮标是否会让东风风行变得更为“小众”咱们暂且无论，不妨先来望望东风风行的发展历史及现象。
靠“低价车”崛起
东风风行附庸于东风柳汽，后者的历史不错追预见1954年拓荒的“柳州农业机械厂”，1969年干与汽车分娩边界，往日试分娩了CS130型2.5t载货汽车。1997年，柳州汽车厂改制，东风汽车公司捏股75%，柳州市国有钞票筹办公司捏股25%，公司郑重改名为“东风柳州汽车有限公司”。纳入东风麾下后，柳汽在东风汽车有限公司的维持下，时期妥协决形式进一步普及，2007年，东风风行景逸郑重上市，这象征着东风柳汽郑重挫折家用车市集；尔后，东风风行接踵推出了景逸SUV、菱智M5、景逸XV、景逸S50、风行T5等居品，慢慢在乘用车市集站稳脚跟。
纵不雅东风风行最近十年的发展，从2010年到2016年，其均呈现正增长态势，且年度销量一度稀奇20万辆，最岑岭达到26万辆。这一销量大部分由MPV孝顺所得，在2016年之前，国内低端MPV市集呈爆发式增长，这一时期东风风行凭借景逸、菱智系列低价MPV车型得回了快速增长。不外，亚博app该时期的MPV居品器具车的属性比较彰着，因既能载货又能拉东谈主而被三四线城市的创业个体户所接受。
2015年起，作陪国内SUV市集的快速崛起，东风风交运行切换到SUV赛谈，并推出了旗下首款SUV车型景逸SUV，这款车型往日得回了8.4万的销量获利。2016年，东风风行持续加码SUV市集，推出了风行SX6，但这款车型销量平平，上市两年后便出现严重滞销。2019年，东风风行又推出了风行T5，但因低端SUV市集的红利期已过，这款车也莫得出现景逸SUV那样的高光时刻。
从东风风行最近十年推出的主销居品来看，其在乘用车边界一直袭取低端化道路，且MPV居品在其销量组成中占比较大。这就为其接下来的转型提供了较佳的破损点。
品牌焕新的背后是居品进取
在这次对外通知全系车型切换劲狮标的同期，东风风行还发布了“乘风计较”。该计较指出，东风风即将2025年的销量筹划锁定为30万辆。为好意思满这一筹划，东风风行领先细化了MPV居品布局，lol投注将其分为家用和商务两大类型，在2025年前推出9款新品，并力图在2025年景为MPV自主品牌TOP3。其次，东风风行强调畴昔将持续深耕紧凑型SUV品系，打造爆款居品。此外，在新动力边界，东风风行计较通过混动、插电、增程及纯电并举的面容打造新动力居品体系，并力图3年内将电动化率由25%普及到100%。
东风风行发布“乘风计较”
从以上筹划的制定以及东风风行接下来发力的重心来看，MPV和SUV依旧是其主攻的品类。在本次发布会上，东风风行还带来了品牌焕新后的首款家用MPV成见车，这款成见车代表着东风风行畴昔的想象方针和时期趋势。据了解，这款家用成见车基于东风超等立方EMA架构打造而来，在空间的机动性和惬意性上有出色证据。
东风风行首款家用MPV成见车基于东风超等立方EMA架构打造而来
在SUV边界，东风风行依托品牌焕新计较还是推出了一款代表畴昔发展方针的紧凑型SUV——风行T5 EVO。这款车不仅在想象上颠覆了风行以往居品的作风特征而显得更具科技感和前锋色调，且将起售价上调至10.49万元。这一售价与以往居品无申斥在6万元傍边的起售价比较，显著高了一个层级。是以，不管从想象如故售价上来看，风行T5 EVO皆不错看作念是东风风行试图开脱以往的“低价”标签，进而普及品牌形象的一次初步尝试。
从当今的销量情况来看，近四个月来，风行T5 EVO的单月销量均在4000台以上，这一销量数据天然算不上优秀，但对比风行现阶段的其它SUV居品，还是有了相称彰着的普及。
不错意料，在这次品牌焕新布景下，东风风即将品牌进取算作接下来发展的中枢任务，同期持续深耕MPV和SUV两大居品品类，并以此为依托，慢慢向新动力边界过渡。
品牌焕新目的或在于走相反化道路
关于这次品牌焕新策略，东风集团董事长、党委秘书竺延风暗示，这是东风公司积极拥抱市集变化的伏击举措，以此为机会，在“东方风起”政策下，东风风行经受相反化品牌策略，理睬变革时间的到来。
所谓“东方风起”政策，主要指东风集团针对旗下自主品牌制定的3个“一百万”计较，即到2025年，东风商用车、自主乘用车和新动力汽车销量分散达到100万辆，东风自主品牌乘用车产销限制干与行业前三。
其实，与自主头部车企如平稳、长安等比较，东风自主品牌乘用车在市集限制上一直未能干与主流行列。天然东风集团倾全力扶捏“根正苗红”的东风风神，但近几年依旧未能屈膝其胁制下滑的趋势；与此同期，自2017年后，东风风行、东习尚象，东风启辰均呈现捏续下滑态势。究其原因，业内东谈主士以为是东风大自主乘用车体系内品牌杂乱、居品定位重复所致。
如今，在消耗升级和汽车产业向新四化快速发展的布景下，东风风行走到了变革的要津期。这次品牌焕新不错看作念是东风风行在东风大自主乘用车体系内进行的一次相反化变革，天然全新的品牌象征还有待盘问之处，被用户接受也需要一定时辰，但还是达到了风行品牌走相反化道路的目的。一位业内不雅察东谈主士以为，全系切换劲狮标后，短时辰内对风行销量的普及兴趣兴趣不大，但永远来看，坚捏走品牌进取和相反化道路lol外围投注，是一条行得通的谈路。
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