拒赔中国361亿误期金，这事儿放在海外工程界，若何听齐像个见笑，可它偏巧就发生了。

把时期拨回几年前，马来西亚新政贵府台，二话没说就把正在施工的东海岸铁路技俩给停了，不仅撕了合同，致使还要把误期的锅甩出去，紧接着转头就向日本抛媚眼，指望东谈主家能来当这个“接盘侠”。

这算盘打得噼里啪啦响：既念念赖掉中国的巨额补偿，又念念抱上日本的大腿引进新主线时期。遵守呢？几年折腾下来，日本不仅没接这烫手山芋，反而给了个更尖酸的报价。临了马来西亚还得乖乖回来找中国复工。这一来一趟，到底是图个啥？

一条铁路激发的惊天变局

要念念看懂这出闹剧，得先望望这条铁路对马来西亚意味着什么。马来半岛这块地儿挺有真谛，中间横亘着一条蒂迪旺沙山脉，像堵墙相似把半岛劈成了两半。

西海岸有吉隆坡，高楼林立，灯红酒绿；东海岸呢？守着好山好水，却穷得叮当响。货运欠亨，东谈主流不畅，当地东谈主看着山那边的高贵干躁急。2016年，那时的纳吉布政府终于下定决心，要修这条全长600多公里的东海岸铁路，买通这谈“贫富墙”。

那时放眼民众，能啃下这种地质硬骨头的，除了中国团队也没谁了。中国给出的诚心那是尽头足：不仅时期过硬，中国相差口银行还提供了占总投资85%的优惠贷款，年利率只须2%，还给留了20年的还款期。这条件，在海外商场上打着灯笼齐难找。

2017年机器一响，蓝本千里寂的东海岸立马吵杂起来。纯正机在深山里转，小镇的餐馆生意火爆，老匹夫齐盼着火车一通，好日子就来了。谁能念念到，这刚燃起的但愿，转瞬就被一盆冷水浇灭了。

走马履新的三把火烧错了地儿

2018年是个分水岭，93岁的马哈蒂尔带着“但愿定约”杀回政坛。为了清理前朝，这条铁路成了头号靶子。新政府事理找得堂金冠冕：“太贵了”、“不透明”、“咱们要收歇了”。

一声令下，昨天还在轰鸣的工地，今天就得停摆。

这可不是简便的停工，这是在烧钱。首肯的重型机械扔在露天暴晒，钢筋水泥在荒草地里生锈，刚招募的工东谈主也被赶走回家。这时候，马来西亚政府干了件让东谈主大跌眼镜的事：他们片面文告拒绝合同，况且明确默示，天然说明确实写着误期要补偿361亿东谈主民币（约220亿林吉特），但咱们等于不赔。

他们的事理亦然绝了，须臾说前政府签的公约有流弊，须臾嫌误期金是“刑事包袱条件”太贵了。这在生意社会里几乎等于耍流氓，把契约精神踩在地上摩擦。

日本的算盘打得比谁齐精

既然要把中国踢出局，总得找个下家吧？马哈蒂尔把眼神投向了日本。在他看来，日本有新主线时期，细目欢悦来这里插一脚，以此在东南亚制衡中国。吉隆坡方面那是尽头柔柔，不仅许愿给地皮斥地权，还抛出了巨额税收优惠，那一副“虚席以待”的架势，仿佛日本随机就会提着钱袋子来救场。

可惜，他们太不了解日本财团了。日本东谈主名义上客客气气，鞠躬哈腰听申诉，真到了谈钱的时候，lol外围投注比谁齐注意。

当三菱重工这些巨头拿着筹算器一算，立马就看透了这里的坑。最初，接办一个被政事腰斩的烂尾工程，时期不息等于个大难题；其次，日本确实立成本本来就高，材料东谈主工还得入口。

最打脸的是日本给出的报价：总造价平直飙到了780亿林吉特（约1260亿东谈主民币），比中国决策还贵了200亿！而且贷款利息高达3.5%，比中国的2%逾越一大截，致使还要求拿马来西亚的口岸和地皮作念典质。

这那儿是来救火的，分明是来饱读破万东谈主捶的。直到2019岁首，马来西亚政府才回过神来：所谓的“日式救生圈”，根底就不存在。日本外务省在记者会上亦然打太极，只谈“可行性”，不赞一词掏钱的事。

还得是中国决策最靠谱

折腾了一年多，马来西亚是真扛不住了。技俩停摆，每天齐在亏钱；海外信誉受损，外资看着这种“强大不认账”的操作，谁还敢来投资？东海岸的州政府天天抗议，老匹夫的服务也没了下降。

这时候，马哈蒂尔政府终于认清了实践：日本的大腿抱不上，还取得头找中国。

濒临这种言之无信的协作伙伴，中方展现出了极高的大国形势。莫得情怀化的责怪，也莫得趁便索赔天价误期金，而是重新坐到了探讨桌前。毕竟，技俩烂在那儿对谁齐没自制，把路修通才是硬道理。

2019年4月，两边收尾了一份求实的补充公约。为了给马方台阶下，中方同意优化清楚，减少一些高难度的纯正工程，把造价降到了原经营的三分之二。但此次，中方也留了个心眼，公约里钉死了风险条件：以后如果再因政事原因停工，马方必须承担全部误期包袱。

更有真谛的是，为了让当地真心援救这个技俩，公约还规定把部分土建工程交给马来西亚原土企业，致使让当地东谈主在中方统一下修一段路。这下，利益透顶系缚在了沿途。

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此时此刻的东海岸

这几年已往，当年的闹剧早就九霄，拔赵帜立汉帜的是实打实的工程程度。

就在本年，也等于2025年，东海岸铁路技俩也曾参加了临了的冲刺阶段。前不久，云顶纯正这个最大的难点也曾被买通，各大车站也齐在紧锣密饱读地确立中。按照最新的程度通报，全体工程也曾完成了梗概以上，展望2027年就能全线通车。

当今去沿线望望，焊枪把夜空齐照亮了，输送车队排成长龙。那些也曾因为停工而闲静确当地年青东谈主，如今在中方师父的培训下，也曾能纯属操作重型机械了。

笔者认为

回头看这场风云，马来西亚当初那波操作，真可谓是“赔了夫东谈主又折兵”。本来念念搞政事投契，遵守差点把国度的信誉底裤齐赔光。

这个全国很实践，成本是最贤达的，它不看你的政事标语，只看收益和契约。日本企业的冷淡响应，其实等于给所有这个词念念在大国博弈中支配逢源的国度上了一课：莫得实打实的利益共赢，谁会为了你的政事算盘买单？

好在临了追忆了感性。比及两年后列车呼啸而过，把橡胶和棕榈油源源赓续地运往口岸时，偶然马来西亚东谈主会更长远地显然一个道理：搞基建，靠的是老实守己的时期和资金，而不是那点变来变去的小贤达。这也再次讲明，在这个漂泊的海外场面下，唯有诚恳协作、坚守承诺，路才能越走越宽。